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那时,头等舱飞机的上半部几乎完全受损,机头和机身总是分开拆卸。幸运的是,飞机被迫降落超过10分钟。
在飞机上,除了一名空乘人员外,其他人安然幸存。
机舱内的压力损失是多少?
舱内的压降是平面内部与平面外部之间的压力差为零,即平面未加压。
通常,随着飞机的高度上升,飞机的加固系统会缓慢地对飞机施加压力。因此,由于低海拔压力和氧气不足,飞机乘客不会感到不舒服。
飞机的增压系统包括空气压缩泵系统和环境控制系统。
将这两个系统称为高空飞行的生命之源并不夸张。
但可怕的是,与坚固的躯干或侧翼相比,生命之源更加脆弱。如果加压系统损坏,则舱内会发生压力损失。
所有乘客,包括司机和女主人,都面临着低压和低氧的威胁。
此刻,机长必须迅速降低飞行高度,否则结果无法想象。
这次事故QF706似乎被低估了,但它只是远离死亡的一张纸。
船长和副船长的经验拯救了全体船员。
如果机长真的跑去确认驾驶舱失败了,很可能他错过了导致阳光航空公司522航班惨剧再现的最佳时刻。

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